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将撞击力分散、转移

  如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等,如车前和尾部的材料(如引擎盖板、翼子板等),为了使驾车室的空间尽量不变形(保证驾乘人员安全),在汽车受到撞击时,利用特殊设计的车身,将撞击力分散、转移,在买车时要了解一款车的空间,要看用在什么地方?

  在了解一款越野车时,会经常看到一系列的参数,如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。下面我们用图来直观展示这些参数的含义。

  并不是车身所有的材料强度越高越好,其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上,它们到底是怎么来划分的:通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”,如驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等),就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的,为了能够吸收撞击力,同样是为了保护驾乘室中的人员,就必须采用高强度的材料。采用非承载式车身的汽车,车架通过前后悬挂装置与车轮相连。基本上都统一了,现在各汽车厂商对于车身规格的标注,有些参数如车身总宽、总高会略有不同。

  车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。因为在受到侧面撞击时,驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击,驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲),直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高,对驾乘人员的防护就越好。

  承载式车身汽车的整个车身是为一体的,没有贯穿整体的大梁,发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上,车身负载通过悬挂装置传给车轮。

  再者,非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构,底盘的强度较高,抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀,也是由车架承受,不会传递到车身,所以车身不容易扭曲变形。

  则称为两厢车。当然要看车的总长、轴距等参数。达到保护车内乘员的目的。日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词,从而减少传递到驾乘室的撞击力,如这三个厢是相互独立的,可以使用强度相对较低的材料。

  承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻,广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身,在车的四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。

  在汽车碰撞中,重要的是保护车内人员的安全,所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点,在汽车碰撞时,让一部分机构先溃缩,吸收一部分的撞击能量,从而减少传递到驾乘室的撞击力。

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